PPFは、単純な透明フィルム一枚というわけではありません。

製品によって構造は異なりますが、現在の高性能PPFでは、ポリウレタンフィルムの表面にトップコートが設けられているものがあります。

このトップコートによって、

• 水を弾きやすくする
• 汚れを付着しにくくする
• 表面の滑りを良くする
• 細かな傷を自己修復によって目立ちにくくする

といった性能を持たせています。

ただし、

すべてのPPFが同じ表面性能を持っているわけではありません。

同じ透明PPFでも、

水弾き。

表面の滑り。

汚れの付き方。

自己修復性能。

耐候性。

などには違いがあります。

例えばXPEL ULTIMATE FUSIONは、疎水性トップコートを持つPPFとしてメーカーから案内されています。

このように、最初から疎水性能を重視して設計されているPPFと、それ以外のPPFを同じ条件で考える必要はありません。

追加コーティングを検討する前に、

まず使用するPPFそのものが、どのような表面性能を持っているのか

を確認することが大切です。

PPFにトップコートがあるからといって、

施工直後の水弾きが、PPFの寿命まで同じ状態で続くわけではありません。

58Detailingで施工後の車両を見ていると、疎水性を特に強く設計していない一般的なPPFでは、保管環境や使用状況によって、施工直後の強い水弾きが半年ほどで徐々に弱くなってくるケースがあります。

これはメーカーが定めている一律の耐久期間ではなく、58Detailingが実際の施工車両を見ている中での経過観察です。

屋外保管。

雨。

紫外線。

洗車。

虫。

道路上の汚れ。

PPFは車の一番外側にあるため、こうした影響を日常的に受けます。

当然、表面の状態も少しずつ変わっていきます。

ただし、

疎水性が弱くなった＝PPFの寿命

ではありません。

水弾きが弱くなっていても、フィルム自体がまだ正常な状態であれば、塗装を保護する役割は残っています。

表面の水弾きと、PPFそのものの寿命は分けて考える必要があります。

PPFの寿命や交換時期については、別の記事で詳しく解説しています。

PPFの寿命は何年？耐用年数・劣化・交換時期を施工店が解説

PPF専用セラミックコーティングを施工する目的は、

PPFの飛び石性能を強くすることではありません。

目的は、

PPF表面の性質を補い、その状態を維持しやすくすること

です。

代表的なのが、

• 防汚性
• 疎水性
• 表面の滑り
• UVによるダメージへの対策

です。

PPFは塗装を守るために車の一番外側へ施工されています。

そのPPFの表面に、さらに薄い保護層を追加する。

これがPPF専用セラミックコーティングの基本的な考え方です。

PPFは車の一番外側にあります。

つまり、

雨。

泥。

ホコリ。

花粉。

黄砂。

虫。

鳥のフン。

道路上の油分や汚れ。

こうしたものを最初に受けるのはPPFです。

PPF専用セラミックコーティングには、表面の防汚性を高め、付着した汚れを洗車で落としやすくすることを目的とした製品があります。

もちろん、

コーティングを施工すれば汚れなくなるわけではありません。

雨が降れば汚れますし、虫や鳥のフンも付着します。

それでも、

汚れが固着しにくい。

洗車したときに落としやすい。

水分を処理しやすい。

といった違いは、日常的な維持のしやすさにつながります。

特にフルPPFでは、ボディの大部分をフィルムが覆います。

つまり、

普段の洗車で実際に洗っている面のほとんどがPPFです。

そう考えると、PPF表面の汚れにくさや洗いやすさは、実際に車を維持していくうえで重要な性能になります。

PPF単体でも、施工直後には十分な水弾きを持つ製品があります。

その状態で十分という方もいます。

一方で、

「施工直後のような水弾きを長く維持したい」

「洗車したときの水切れを良くしておきたい」

「PPF表面の防汚性能を長期間維持したい」

という場合には、PPF専用セラミックコーティングを追加する意味があります。

例えばGtechniq HALOv2では、適切に施工・維持した場合、PPFやビニール上で最大2年間の保護性能をメーカーが案内しています。

これは、

どの車でも必ず2年間まったく同じ性能が続く

という意味ではありません。

実際の状態は、

保管環境。

走行環境。

洗車頻度。

日常の管理。

などによって変わります。

それでも、

PPF単体のトップコートで使用するのか。

その上にPPF専用セラミックコーティングを追加し、より長期間の表面性能を狙うのか。

という選択肢があります。

PPFを施工したその瞬間の水弾きだけではなく、

1年後、2年後まで洗車しやすい状態を考えるのであれば、追加コーティングには意味があります。

車の一番外側にあるPPFは、紫外線の影響も受けます。

特に屋外保管では、日中は長時間紫外線にさらされます。

PPF専用セラミックコーティングの中には、紫外線によるフィルムへのダメージを抑えることを目的とした製品があります。

例えばGtechniq HALOv2では、防汚性や撥水性に加えて、UVによるダメージや黄ばみのリスクを低減することもメーカーから案内されています。

つまりPPF専用セラミックコーティングは、

単純に水を弾かせるためだけのものではありません。

フィルム表面を汚れから維持しやすくすると同時に、紫外線による負担を抑えるための保護として考えることもできます。

ただし、

PPF専用セラミックコーティングを施工すれば、PPFが黄ばまなくなるという意味ではありません。

PPFの変化には、

• フィルム自体の品質
• 保管環境
• 使用環境
• 紫外線
• 熱
• 汚れ
• 経過年数

など、さまざまな条件が関係します。

追加コーティングは、それらの影響を完全になくすものではありません。

PPFへの負担を抑え、より良い状態で維持するための対策のひとつ

と考えるのが適切です。

現在のセラミックコーティングには、塗装だけでなくPPFの上にも施工できる製品があります。

しかし、

PPFへ施工できることと、そのPPFに適していることは同じではありません。

ここは注意したい部分です。

PPFは塗装とは違う素材です。

さらに高性能PPFには、

• 柔軟性
• トップコート
• 自己修復機能
• グロス、マット、サテンなどの表面仕上げ

といったPPF特有の性質があります。

そのため、PPFの上へ追加するコーティングには、

PPF本来の性能や質感をできるだけ邪魔しないこと

も求められます。

確認したいのは、

• 自己修復PPFへの適合があるか
• フィルムの柔軟性に対応できるか
• PPFのトップコートへ適切に密着するよう設計されているか
• グロス、マット、サテンなどの仕上げに対応しているか

といった点です。

単純に、

「高性能なセラミックコーティングだからPPFにも良い」

とは限りません。

自己修復PPFとの相性

現在の高性能PPFには、フィルム表面についた細かな傷が、熱などによって目立ちにくくなる自己修復機能を持つ製品があります。

この上へ別の被膜を形成するため、使用するコーティングの性質や組み合わせによっては、PPF本来の自己修復性能へ影響する可能性があります。

だからこそ、

「PPFにも塗れます」

というだけで判断するのではなく、

自己修復PPFへの適合まで確認すること

が重要です。

マット・サテンPPFとの相性

マットやサテンPPFでは、表面の質感そのものが仕上がりの一部です。

使用するコーティングによって艶感が変われば、本来の見た目が変わってしまう可能性があります。

そのため、

グロス。

マット。

サテン。

どの表面へ使用できるのかも確認する必要があります。

例えばGtechniq HALOv2は、PPFやビニール向けに設計され、メーカーからグロス・サテン・マット仕上げへの使用と、自己修復PPFへの適合が案内されています。

PPF専用品を選ぶ理由は、

単に水を強く弾かせるためではありません。

PPF本来の自己修復性能や表面の質感をできるだけ維持しながら、必要な表面性能を追加すること。

ここが重要です。

58Detailingでも、単に「PPFにも施工できる」という理由だけでコーティングを選ぶのではなく、自己修復性や表面仕上げを含めてPPFとの適合が確認された製品を使用することを重視しています。

PPFとセラミックコーティングを両方施工する場合、基本的には、

PPFを先に施工し、その後PPFに対応したセラミックコーティングを施工します。

PPFは塗装面へ接着して施工します。

そのため、PPFを施工する塗装面に既存のワックスやコーティングなどがある場合には、接着へ影響しない状態へ整える必要があります。

すでにセラミックコーティングが施工されている車へPPFを施工する場合には、

どのコーティングが施工されているのか。

いつ施工したのか。

どの場所に施工されているのか。

分かる範囲で施工店へ伝えておくと判断しやすくなります。

必要に応じて、PPFを施工する部分の既存コーティングを適切に処理したうえで施工します。

つまり、

先にボディ全体へセラミックコーティングを施工し、その上からPPFを貼ることを前提にするのではなく、最終的な施工内容から順番を決める

ことが大切です。

PPF専用セラミックコーティングによって、

汚れ。

紫外線。

日常的な表面への負担。

などを抑えることは期待できます。

そのため、PPFを良い状態で維持する助けにはなります。

ただし、

コーティングを施工すればPPFの寿命が必ず○年延びる

と考えるのは適切ではありません。

PPFの状態は、

• 使用するフィルム
• 保管環境
• 走行距離
• 走る場所
• 紫外線
• 熱
• 汚れ
• 施工されている場所
• 日常の管理

などによって変わります。

PPF専用セラミックコーティングは、フィルムを永久に劣化させないものではありません。

あくまで、

PPF表面への負担を抑え、維持しやすくするためのもの

です。

PPFの寿命や交換時期については、別の記事で詳しく解説しています。

PPFの寿命は何年？耐用年数・劣化・交換時期を施工店が解説

PPFを施工するすべての車に、追加コーティングが必要なわけではありません。

ただし、

• PPF施工後の水弾きを長く維持したい
• 洗車時の汚れ落ちをできるだけ良くしたい
• 虫や道路上の汚れが多く付着する使い方をしている
• 屋外保管で紫外線によるPPFへの負担も気になる
• フルPPFを長期間きれいな状態で維持したい

という場合には、PPF専用セラミックコーティングを追加する意味があります。

特にフルPPFでは、

車を洗うとき。

雨が降ったとき。

高速道路を走ったとき。

ボディ表面で実際に影響を受けているのはPPFです。

そのPPFをどの状態で維持していくのかまで考えるのであれば、追加コーティングは検討する価値があります。

反対に、

PPF自体の疎水性や防汚性で十分。

水弾きが弱くなってもそれほど気にならない。

定期的なメンテナンスで管理したい。

追加費用をかけてまで長期的な疎水性を求めていない。

という場合には、無理にセラミックコーティングを追加する必要はありません。

また、ULTIMATE FUSIONのように、もともと疎水性能を重視して設計されたPPFであれば、

まずPPF単体の性能で使用し、必要性を感じた段階で追加の表面保護を検討する

という方法もあります。

「PPFを施工したからコーティングもセット」

ではありません。

何を追加したいのかがなければ、追加しないという判断もあります。

58Detailingでは、PPFを施工した車すべてにセラミックコーティングが必要だとは考えていません。

まず見るのは、

使用するPPFがどのような表面性能を持っているのか。

車をどのような環境で使用するのか。

そして、

その状態から何を追加したいのか。

です。

PPF単体の水弾きや洗車性で十分なら、そのまま使用する。

より長期的な疎水性や防汚性を求めるのであれば、PPFとの適合を確認した専用セラミックコーティングを組み合わせる。

このように考えています。

重要なのは、

「施工できるから追加する」のではなく、「追加する目的があるから施工する」

ということです。

PPFには必ずセラミックコーティングが必要ですか？

必須ではありません。

PPF単体でも塗装を保護できますし、製品によってはフィルム自体に疎水性や防汚性があります。

その表面性能をより長期間維持したい場合に、追加コーティングを検討します。

PPFの水弾きが弱くなったらフィルムの寿命ですか？

水弾きが弱くなっただけでPPFの寿命とは判断できません。

PPF本来の物理的な保護性能と、表面の疎水性能は分けて考える必要があります。

普通のセラミックコーティングでもPPFに施工できますか？

PPFに施工できるボディ用コーティングもあります。

ただし、PPFへ施工できることと、そのPPFに適していることは別です。

特に自己修復PPFやマット・サテンPPFでは、フィルムとの適合性まで確認することが重要です。

PPFとセラミックコーティングはどちらを先に施工しますか？

基本的にはPPFを先に施工し、その後PPFに対応したセラミックコーティングを施工します。

すでに塗装へコーティングが施工されている場合は、PPFの接着に影響しないよう施工面の状態を確認し、必要に応じて適切な処理を行います。